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[中国中铁]标题：地心英雄：成都地铁13号线五工区盾构区间全线贯通纪实

水泥,混凝土中国中铁 2024-06-06

本文讲述了中铁隧道局在建设成都轨道交通13号线5工区过程中克服重重困难，成功实现盾构区间全线贯通的故事。这条线路穿越城市核心区域，包括多次穿越既有地铁线、河流和建筑物，面临巨大挑战。中铁隧道局凭借其攻坚克险的能力和科研实力，解决了空间有限、地层复杂等问题，确保了工程的顺利进行。文章展现了建设者的勇气、智慧和奉献精神，他们不仅是城市交通的开拓者，也是保障市民安全出行的守护者。

　　如果说交通是一座城市的血液循环系统，那么地铁就是一座现代化大都市的动脉。地铁13号线的延伸，将使成都的生命力得以更好地流动。——题记

　成都轨道交通13号线5工区盾构区间全线顺利贯通（拍摄者：唐良益）

成都轨道交通13号线5工区盾构区间全线顺利贯通

　　破壁者

　　几十双眼睛屏息凝视，紧紧地盯着岩壁上钢环镶嵌成的接收洞门。人们似乎能听到彼此的心跳声，不，此刻他们全部在倾听来自地心深处的脉动。

　　6月3日。“破壁者”——中铁875号盾构机“担当”号在华（西坝）新（南门）区间的地心深处蜇伏潜行130天后，将于今日重见天日，现在已经能清晰地听见它锋利的牙齿撕咬、嚼碎钢铁岩石的声音，仿佛一头饥饿的史前巨兽在吞噬它的猎物。

　　岩壁隐隐地开始颤栗，继尔有混凝土块开始掉落，噼噼啪啪的声音越来越密集，一条围护桩的钢筋“嘣”地一声弹出，随着“咔咔”的撕咬的巨响越来越清晰，巨大的推力挤压下，一块巨大的护壁混凝土“轰隆”一声掉落。人群里爆发出一阵山呼海啸般的欢呼——“我们胜利了！”

　　此时地下30米的盾构井内这声音以“腔膛”挤压的效应、爆破的力量冲出井口，冲上地面，在成都，这座中国最具活力的城市上空回荡。

　　至此，由中铁隧道局承建的成都轨道交通13号线五工区华西坝站-新南门站区间左线顺利贯通，这是继上个月新南门站主体结构封顶后取得的又一重大进展，不仅意味着项目隧道工程全线洞通，也标志着5工区的所有主体结构圆满结束。

　　挑战者

　　作为设计时速140公里，全程无人驾驶，将服务天府机场横跨东西大城区的新型地铁运营线成都轨道交通13号线，受到业界的高度关注，牵动着千万蓉城市民的心。而制约全线的关键工区，无疑是处于青羊、武侯、锦江城市核心区域，任务量为四站五区间的五工区。

　　五工区，从文翁石室站到三官堂站，属于成都传统中心城区。地面上构建物摩天大楼与老旧小区参差毗邻，错落交织。地面下管线错综复杂，盘根错节。线路不仅要4穿既有运行地铁线、两穿锦江、两穿跨线桥，还要48次穿越建筑物。虽然穿江越洋在中国地下工程领域已经探索出成熟的经验与技术，但是既有线毫厘的影响都将是巨大的风险。而本次穿锦江，是成都城市建设史上最长一次内河穿越。

　　然而五工区最大的困难还在于无论是车站还是盾构敷设，其空间都挤压到极限，也就是说为了不侵入现有建筑结构权属地块，只能牺牲施工场地。

　　华西坝站A口就专为百年华西医院而设、日平均人流量达20万人，可谓车水马龙、人潮如水。新南门站毗邻成都市旅游集散中心，是全线唯一的四层车站。九眼桥站紧邻锦江且浅距离下穿一环路成都名片九眼桥引桥。三官堂站南站临锦江两座标志性豪宅——望江名门、望今缘。这任何一个车站的结构边线几乎都与居民楼、商铺“脸对脸”。其征拆难度与施工把控足以让任何一个有工程经验的人头痛不已。

　　谁是执“尖刀”的那个“兄弟连”？这块硬骨头，让谁来啃？成都轨道集团在考察后最后下定决心，交给地下工程领域“国家队”中铁隧道局。轨道集团领导班子一致认为，中铁隧道局不仅善于攻坚克险，能打硬仗，有着丰富的施工管理经验，关键是还有着强大的科研攻关能力，面对新课题、突发情况能突破，有方案。

　　五工区是整个13号线的关键所在，一子落而全盘活。如何将关键线路的主动权牢牢掌握在手里，挑战者——中铁隧道局接过了这沉甸甸的施工任务。

　　穿越者

　　穿越锦江，不仅被成都轨道集团列为建设史上最大的挑战，也被远在南海之滨的中铁隧道局总部定为重大城市内河穿越课题，受到“重大风险源”管控的特殊待遇。

　　当人们沉浸在国庆假期的欢乐时，五工区的区间分部经理张建和团队正在做着一件大事：为盾构机在三官堂站-九眼桥站区间掘进做准备。

　　何等棘手的难题竟能使这支身经百战的隧道施工队如此严阵以待？

　　1179米，目前成都史上最长穿江隧道；2.5米，成都史上盾构穿越既有线最小净距，这正是张建和团队面临的现状，作为被危大工程“重点关照”的五工区，正面临盾构掘进中的多重风险。

　　区间分部总工王金坦白道：“项目建设在该地区没有先例可以学习借鉴，一切都要从零开始。面对‘零基础’，就要从头开始探索前进，摸着石头过河。”

　　张建没有退路。他带领着团队夜以继日地商讨最优方案，一遍遍地推倒重来，面对可能出现的地表沉降超限，他们自研中盾注泥新配方；面对管片上浮的风险，他们创新研发AB液同步注浆技术；面对施工全过程需平移盾构机多达7次，他们巧妙研发了一种“基于可变阻力的盾构机主机平移装置及其使用方法”……

　　或许在外人看来，这只是一堆枯燥的专业名词，但王金聊起它们却如数家珍，这背后不仅是一项又一项的国家发明专利，更是无数中铁隧道人的智慧与心血。

　　“有段时间特殊管控，但我们是成都市唯一正常掘进的项目。”张建兴致勃勃地给讲述这段故事。

　　当时成都市所有的项目都将要停工，张建敏锐地意识到如果停工，盾构正处于下穿锦江过程中，可能面临着江底塌穿、江水倒灌的巨大风险。随即向身在工地的区间分部书记刘礼军打去电话：“刻不容缓，刘书记，您又得跑一趟了。”

　　听完张建对于下穿锦江贸然停工的危害描述，刘礼军只觉后背发凉，若出了安全事故，可是天大的事，于是挂断电话后，直奔锦江区住建交局。

　　在历经一下午的细致沟通和对接后，刘礼军如愿以偿地拿到了让锦江区城管及相关执法部门配合的施工保障函。

　　走在回区间驻地的路上，刘礼军长舒一口气，看着远处天空微微闪烁的繁星，眼角泛起了一丝光亮。主动和真诚为他们赢得了保障函，团队也用丰硕的成果回馈着默默付出的刘礼军，那个月盾构创造了成都轨道交通同级别掘进环数最快记录即319环（478.5米）。

　　在全长1267米的隧道内披荆斩棘，见春去秋来，望日出日落，中铁隧道人只为追逐贯通之际的那束光亮。

　　追求“量”的同时，“质”也不能落下。在解决完如何正常施工的问题后，张建和团队面临着盾构隧道掘进过程中注浆材料的选择。以往在注浆过程中，常用的自拌砂浆以及商品砂浆成本低，但含水量大，风险高；而干粉砂浆泌水少、固结率高，成型隧道姿态好，但成本偏高。

　　那一刻，身为中铁隧道人的使命和担当促使他作出了正确的抉择，作为成都轨道交通史上首次长距离穿江的盾构施工，“勇做最难”他们实现了，后半句的“永交最好”又怎敢忘却！

　　2022年12月16日下午，当阳光从刀盘与泥土的缝隙照进地下，三九区间江下隧道顺利贯通。

　　如今谈起成功下穿锦江带来的感触，张建说，当看到贯通的一瞬，仿佛感觉一年来所经历的往事，愤怒的、无奈的、鲜活的、幸福的，一幕幕都向他涌去。“我们只是做了该做的事情。”他淡然地说道。

　　追光者

　　“这是我参加工作以来建设的最难的一个地铁车站。”在新南门车站的实名制通道前，生产经理钟坤武，这位四川省五一劳动奖章获得者此刻双眼布满血丝，夜以继日的操劳让这位本色的劳动者声音已经嘶哑。

　　随着老钟进入工地，入眼是硕大的基坑，四周是狭长的过道，长长的吊臂直插云天，身着橘红色工作背心，头戴安全帽的人员有条不紊地忙碌着。

　　一同步入工区现场的办公室，屋内堆叠着资料。钟坤武指着墙上的施工图打趣道：你看这个车站像不像航空母舰？

　　顺着“航空母舰”的开头，他用手指围着图中的黑色小圆柱解释道，“新南门站是五工区4个车站中打桩最多的，而且是一座四层车站，其他3个只有两层或三层。”

　　“钟经理，8号线四标的川大站与现在五工区的新南门站，你觉得哪个干起来更难？”

　　“新南门车站是我参加工作近四十年来干的第一个四层车站，我很自豪，能够参与这两个车站的修建。”钟坤武细致地聊起它们的不同，“新南门站最危险的时候，打桩距离周边房屋只有50公分，可以想象一下这个画面。”钟坤武的语气严肃了不少，作为成都市区里离房屋最近的项目，难度也体现在这一方面。

　　新南门站周边有大量的居民楼，很多老房子底下没有桩基础，而是筏板基础，打桩时要面临着楼房沉降的风险。“这是很痛苦的一段经历，周边的部分老百姓不理解我们的工作，有些上了年纪的不愿意把车站修建在这里，不同意我们打围。”钟坤武说完，叹了一口气。

　　一次次的谈判和沟通失败并未打消团队的热情，最终经过多次艰巨的协商，钟坤武和团队顺利完成打围。但代价也是惨痛的，2019年下半年入场，项目直到2023年3月才把最后一根桩打完。

　　工期的重要性不言而喻，钟坤武接着说道：“目前基本可以满足业主的要求，能够做到正常履约。”

　　地下的威胁同样不可小觑。新南门站最深的一层也即负四层需要进行扩挖，其中地质主要由泥岩构成，若施工过程中处理不到位，极易发生作业面坍塌、地表沉降等风险。泥岩带来的苦恼还不仅于此，钟坤武形象地介绍道：“泥岩这种地质，你说它水多吧，它就一直滴答滴答，工人作业不搭理它时，它能一天打湿三身衣服，严重影响正常施工进度。”

　　钟坤武尝试着给工人们买雨衣，但湿漉漉的环境加上高强度的体力劳动，工人身上的热量更加难以散出。几十年的隧道施工经历让钟坤武对工人的健康特别关心，他说道，真的心疼这些兄弟们，于是跟苏书记商量出了一个结果，衣服容易打湿，去物资部多领点。

　　“今年民主管理大会结束后，我要向书记推荐他为先进党员，作为一名负责任的党员，又当过兵，肯吃苦耐劳，很值得我们学习。”聊天接近尾声，钟坤武讲述四年来他最为难忘的一件事。

　　八零后的四川广元人张平，目前是五工区新南门站的现场领工员，他父亲在去年五月份查出了肺癌晚期，请假回家了两天，将父亲送到了医院，但病情不容乐观，待家里的事务安排妥当后，便赶回了项目。

　　“这是一个团队，张平明白他走了以后，后面接手的人员工作量将会非常大，仅剩我和另一位同事，那么多的作业面根本跑不过来。”钟坤武感动地说道。

　　钟坤武和张平的父亲年龄相差不多，他内心是希望张平多陪陪他的父亲，于是在张平回来的当天，他把张平拉到办公室语重心长道：“你回来可以，当儿子的你只要做到以后不留遗憾就行。”

　　临近春节前，张平找到钟坤武，说他父亲的身体有所好转，遂提出申请要把父亲带到身边，后者欣然应允，在春节期间值班结束后，他决定实现父亲的愿望。

　　“路途这么远，你父亲的身体行不行？”

　　“钟经理，我咨询过了医生，做好安全保障带着氧气罐是可以的,我父亲就想去都江堰看一看。”

　　如今新南门站主体结构已经封顶，钟坤武和张平正朝着附属和收尾阶段继续努力，他们也足以证明，即使在这钢铁丛林般的角落里，也埋藏着一部部惊心动魄、感人至深的奋斗画卷。

　　守护者

　　现场即战场，工地即阵地。作为13号线五工区项目安全总监的吴保平，从来不会只在办公室里指点江山，一有时间他便到工区现场挑一挑“毛病”。

　　在去往新南门站的路上，车内我们聊起近日接连不断的降雨，他说：“成都一到了夏季，汛期和高温也便扑向我们，给施工造成诸多不便。但是，越是这样，我们越要严格安全生产措施，有效地保障工程质量与进度……”

　　在同事的印象里，吴保平是一个“苛刻”的人，只要涉及安全问题，脚手架上一颗螺丝没拧紧，他都会毫不留情面，勒令责任人及时改正，并将现场照片公布在工作月例会的大屏上。为消除安全隐患，保障13号线五工区这一重大民生工程的顺利推进，这位自嘲渺小的汉子，练就了一双火眼金睛和一副“不近人情”。

　　东方既白，春夏时节的一场滂沱大雨骤然停了。吴保平的身影，照例又出现在五工区繁忙的工地上。他一双犀利的眼睛，探测器一样四处逡巡，不肯忽略一点瑕疵。当走到华西坝站的基坑作业处，他的双脚，突然按下了暂停键。眼前的一幕，让他胸口一紧：只见几个工人，正在高处绑扎钢筋，脚下本该满铺的操作面，只踩了几根木方，周边应有的护档，也空缺了一大截。

　　吴保平顿时心里一惊，倒吸了一口凉气：若他们稍有不慎，一脚踏空，坠落下来，后果真不敢设想啊。他立马跑过去，责令施工人员停止作业，先把安全防护做到位。对方下来后，他又叫来了现场管理人员，冷冷地抱怨道：“现场安全三令五申，你们是怎么做的？工期再紧，安全第一位啊！”虽然有抵触情绪，但对方还是按要求做了。

　　提起这件事，吴保平释然地笑了笑：我难忘的经历是不是很普通，每一次做“恶人”的场景都萦绕在我的脑海，我们肩上好比扛着一座山，唯有全力以赴，就算是做“恶人”也要做到底。

　　不畏酷热的风，又何惧滂沱的雨，春天播下的种子在地底积蓄着爆发的力量，秋天的累累硕果终会结出，吴保平三年前在这里撒下了一颗名为“安全”的小种子，他期待着今年的收获。

　　践行者

　　清晨，驻地被大片灿烂的阳光所照耀。谈到四年来的建设生涯，邓青力用“命运多舛”来形容它。项目是2019年中标的，2020年团队一边突击8号线的收尾工作，一边精心筹备13号线五标的前期工作。

　　然而，新冠疫情的爆发打破了这一切，工人和部分项目员工被迫滞留在家乡。对于施工单位来说，最难熬的并不是这个季节的寒冷，而是疫情带来的停工停产，时间不等人，作为备受上级单位密切关注的建设项目，在做好防疫工作的情况下落实复工复产成为最迫切的要求。

　　回忆起这段难忘的经历，项目综合办公室主任兰建感慨万千。他介绍，“年后没几天我就返回了项目，我是第一个回来的，1月底，所有项目负责人提前结束休假，疫情的加重使得我们只能在租住的小区家中办公，线上管理的分散性令每日信息报送都成了一件棘手的工作，口罩更是一只难求，为满足员工正常出行需求，我跑遍了成都市区周边。”

　　“失去的时间，我们要抢回来。”这是项目团队时受高温、限电和疫情时喊出的口号。只要目标坚定了，就不怕路途遥远。

　　“这一钩，我们等待了整整一个春天，太不容易了……”

　　望着吊装落位的盾构机刀盘，区间分部机电总工典军伟动情地说道。

　　2023年3月30日，在五工区九眼桥站小里程端盾构始发井内，“蓉光号”盾构机这位屡立战功即将再次出征的钢铁勇士，正等待着它掘通隧道的核心利器——盾构机刀盘。

　　17时，“蓉光号”刀盘在400T重型履带吊的作用下从地面抬起，经过调整方位后，准确落在预定位置，与机身顺利完美镶嵌。

　　盾构吊装，本应再平常不过的施工步骤，这次却让典军伟在焦急、无奈中等待了漫长的93天。原定于前一年12月底就该开展的盾构机吊装任务，就因“巴掌大”面积的占地协调问题被迫停工。

　　汇报、谈判、协调、方案优化……在这期间，项目团队从未停止解决问题的脚步。僵局终于在3月24日打破。久违的春风拂过九眼桥站工地，吹散了停工的阴云，吊装引擎重新启动。

　　面对作业面积小、管线保护难、运输压力大的情况之下，王金严密组织，仅用6天时间就完成了一个“211”工程，即：拆1台盾构机，移1台盾构机，下井2台盾构机，刷新了成都轨道交通盾构组装的最快纪录。

　　“我们就是熊虎之师，我是钢铁战士。”和初次见面时一样，典军伟喜欢用技术和数字为自己所在团队代言，在面对如何形容他们时，他给出了这个看似“文绉绉”的回答。

　　歌德曾说过:“理论是灰色的，生命之树常青。”中铁隧道人对于历史悠久的成都只是籍籍无名的寻常过客，但这一路他们走得从容而踏实，历经三载，初心依旧不改，他们的浪漫，也正来自这胸怀凿山志、汗水筑坦途的岁月，请相信，这片大地见证，他们来过。(杨华位彭少华)

原标题：开采“光明”的英雄地心深处的舞者

监督：0571-85871667

投稿：news@ccement.com

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