北京轨道交通二十二号线河北段盾构掘进过半 台车地下变身出入自由
混凝土 国家交通运输部 2024-08-28
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北京轨道交通22号线河北段盾构施工过半，通过技术创新突破空间限制，提升施工效率，建成后将实现京冀多地快速互联互通，促进区域一体化发展。
日前，在北京轨道交通22号线河北段三河市潮白大街站至高楼站左线盾构区间，开挖直径8.29米、总长109米、总重约1400吨的“奋进号”盾构机如巨龙般缓缓向前推进。自2023年7月首台盾构机“三河号”始发以来，北京轨道交通22号线河北段地下盾构区间已累计掘进15公里，完成盾构施工总量的50％。
“‘奋进号’盾构机配备了智能化掘进管理系统、渣土计量系统、盾尾间隙自动测量系统等，可以有效提高盾构机的自动化、智能化水平。”中交一公局集团轨道交通22号线河北段项目总工程师冷学岩介绍。目前“奋进号”已掘进2104米，安全平稳完成下穿幸福渠和京秦高速公路。
在“奋进号”正式开启掘进任务前，狭小空间让盾构始发和管片运输成为难题。潮白大街站底板框架柱与侧墙最小间距仅有4.65米，5.5米宽的常规尺寸台车无法在此“施展拳脚”。“既有车站结构无法改变，分体始发也不可行。我们便从改造现有台车和设备入手，采用非常规掘进手段，解决盾构始发难题。”冷学岩说。
项目团队在前65环掘进时，先将宽5.5米的台车改造为4.5米宽，同时设计一种新型自动可翻转、管片可随电瓶车同步运输的管片翻转机，不仅能在既定轨道上横向稳稳“抓牢”下井的管片，也能在水平翻转90度后，将管片竖向运输至目的地。“这种‘可变宽台车＋窄体后配套编组＋管片翻转台车’技术，有效突破了既有始发车站结构空间限制，大大提高了施工效率。”冷学岩说。
为保证盾构顺利掘进，项目团队还对现场进行标准化管理，在重要工点开工前进行模拟推演，加强施工现场质量验收流程管控，对工程质量实行精细化、网格化管理。
北京轨道交通22号线是京冀首条跨省域城市轨道交通线路，全长约81.2公里，分为北京段和河北段。其中，河北段工程全长约30公里，共设5站6区间。
项目建成后，北京中心城区、北京城市副中心、河北省廊坊三河市和北京市平谷区将实现轨道交通快速互联互通，三河燕郊到北京城市副中心最快9分钟通达，到北京CBD地区（东大桥站）最短时间约为32分钟，对促进通州区与廊坊北三县一体化高质量发展、推动区域经济发展等具有重要意义。
投稿：news@ccement.com
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