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中国中铁:为金马草原系上“哈达”——中铁一局四川省色达县G548色翁路改建工程施工纪实

水泥,混凝土 中国中铁 2026-01-21

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中铁一局承建色翁路,攻克高原复杂地质与生态难题,以创新工艺和绿色施工实现交通升级,助力藏区发展与生态保护双赢。

  朦雾漫过川西色达金马草原的经幡,将3900米海拔的清冽揉进冬日的风中。八百年前格萨尔王赛马称雄的草甸上,曾回荡茶马古道“栈道千里,通于蜀汉”的沧桑驼铃声。如今,这古老的回响正被现代筑路之歌接续,G548色达县色柯镇至翁达镇改扩建工程(简称色翁路改建工程)项目州级、县级年度产值目标任务圆满完成,取得阶段性重大胜利。近日,作为施工单位的中铁一局收到色达县人民政府表扬信。

  色翁路改建工程线路全长81公里,改建后等级升至二级公路标准,共设置桥梁40座共计2875米、隧道4座共计2582米及1处服务区、3处观景台,2023年5月开工。线路一头连着海拔3400米的河谷,一头接向海拔3900米的草原,作为交通运输部高原山区公路高速化试点工程,该项目从诞生起就承载着特殊的使命。

  云端筑路 81公里的自然考卷

  川西高原色达县,一条安全、快捷、耐久的现代公路是当地百姓迫切的期盼。

  中铁一局四公司负责全管段施工任务。81公里的线路如一条哈达,缠绕于雪山与草原之间,沿途遍布的桥梁、隧道与路基,宛若珍珠散落,亟待拾掇。严酷的缺氧环境、极端气候、复杂地质和超长管线,使工程管理面临巨大挑战。这是川西高原递给筑路人的“自然考卷”。

  针对现状,项目团队实施“工区制”管控模式,依据结构物分布在全线划分段落,每15至20公里设置一名工区长,作为前线“指挥官”,落实任务、传导指令,形成“工区主抓、项目部监督”的穿透式管理。路基按71个段落推进,依托“桥路逐段拉通→交通分段管制→风险分区可控”策略,稳步穿越复杂地质,规避风险。

  在这里施工,物资运输的难度超乎想象。“从马尔康到观音桥不到100公里,卡车得在搓衣板式的路上颠簸三四个小时,时不时地还得给牦牛让路。”物机部员工刘长任翻着运输记录,语气里满是焦灼。不仅路面坑洼不平,而且雨季滑坡还是家常便饭。面对这一难题,项目部在沿线每20公里的关键节点处设置材料仓库,提前储备钢材、水泥、沥青等主材,且每处储备量均满足10-15天施工需求,极大缓解了长距离运输带来的断供风险,为高原施工开辟了一条可靠的物资生命线。

  极限攻坚 山河间的地质盲盒

  八月的阳光把霍西隧道洞口晒得发烫,阴坡的岩壁却凝着残雪。钻进隧道数十米,湿热空气扑面而来。短短1239米的隧道,却有着令人难以捉摸的“双重人格”。“这隧道就像装错了内胆的暖壶,外面晒得人脱皮,里面闷得像蒸笼,最要命的是‘壶胆’还是碎的。”项目负责人祝兴甲的比喻里藏着不尽的无奈。

  常年渗水与风化侵蚀,让霍西隧道岩体成了“被水泡透的饼干”,专业术语称为“强风化碎石堆积体”,是几百年冻融形成的“豆腐渣”。“冰冻了几百年的石头早没了筋骨,铰接能力基本丧失,自稳性极差,就像小孩子堆的石子山,一碰就散。掌子面每开挖1方,前端就会滑溜出3到6倍的碎石,常常遇到刚清完一片溜坡,转身就又堆起1米高的碎石渣。”项目现场负责人介绍。

  更难的是“冰火两重天”的施工环境,外面阴坡冰雪不化,洞里渗水不断,初喷的混凝土表层总凝着冰晶,注浆体达到设计强度需要等足3天,工期就像被冻住的流水,每向前一步都格外艰难。

  如果说霍西隧道是“硬仗”,那么旭日隧道的挑战就是一场“精细博弈”。“最浅的覆盖层只有80厘米,相当于在薄冰上凿洞。”工程部员工吴立超展开施工图纸,上面密密麻麻地标注记录着每一处风险。隧道上方是草坪和破碎岩层,“哪怕一厘米误差都可能引发塌陷,我们得像给瓷器雕花般一样精细,每一步都要求精准控制。”

  隧道施工的“破局招”藏在“分块减压、快速封闭”八个字里。面对极端地质条件,项目团队秉持“一岩一策”的攻坚思路。为了稳住霍西隧道围岩,创新采用“单侧壁导坑+微台阶分解”组合工法,先开挖侧壁导坑作为支护结构,再细分台阶逐段掘进,并配合双层大管棚超前支护体系,像给隧道打上“固定石膏”,大幅抑制围岩变形。针对旭日隧道,严格执行“强支护、快封闭、短进尺”原则,加强超前支护与衬砌。通过分步处置、动态调整,终于攻克强风化岩体、极浅埋、渗水等施工难题,保障了隧道安全推进,为高原复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。

  绿色施工 高原上的和谐共处

  在高原修路,是一场与自然的深度对话,每一米公路的延伸,都承载着发展的渴望,也考验着生态保护的智慧与决心。高原生态脆弱,稍有不慎就可能留下不易修复的疤痕。

  “从设计到施工,无不体现着对生态环境的高度重视。”祝兴甲介绍,81公里的管段,设计阶段就放弃了直线的便捷,让公路顺应山势水势蜿蜒,最大程度减少对地形地貌的改变,力求公路与自然和谐共生。施工中,对表土的珍视堪称严苛。表土是植被生长的根基,项目团队小心翼翼剥离表层土壤,妥善存放养护,待工程结束后,再将这些“绿色希望”精准回覆,为植被重生创造条件。

  项目部首创“动态环保工区”模式,以技术创新平衡施工与保护,让机械作业与草甸生灵共处。项目团队采用蒸汽养生保温措施预制桥梁、模块化隧道支护等技术。其中,“电热蒸汽发生器蒸汽养护保温措施”既确保低温下混凝土质量,又避免传统蒸汽养护的能源消耗。工地上的“绿色智慧”随处可见:拌和站内的路灯以太阳能取代柴油发电;为施工现场配备环境监测仪器,可实时追踪植被扰动、水土流失等23项指标并触发部分保护机制。当扬尘监测仪检测到数据超标时,雾炮机会自动启动喷雾降尘;施工废水经三级沉淀后用于洒扫降尘,流过草甸时又恰好滋养格桑花。

  “修路不是打扰自然,而是跟自然做朋友。高原修路,不是简单的土木作业,而是一场发展与保护的平衡艺术。”项目党支部书记余长江望着管线内随处可见的猴子与土拨鼠说,“它们肯在这儿待着,就是对我们最好的夸奖。”

  这条在建的道路,正破解当地交通难题,串联着8个乡镇,建成通车后,色达至成都车程将从目前的1天缩至最快6小时,不仅能让冷链车8小时直达成都,助力牦牛肉、青稞、藏药材等当地特产“飞出”大山,更化作生命通道,将偏远乡镇救援时间从3小时减至1.5小时。 (乔万里)

监督:0571-85871513
投稿:news@ccement.com
本文内容为作者个人观点,不代表水泥网立场。如有任何疑问,请联系news@ccement.com。(免责声明)

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