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1月3日,成渝地区双城经济圈建设迎来五周年。一个喜讯传来:四川省与重庆市联合开展的“成渝地区双城经济圈交通一体化发展”交通强国建设试点项目,获得交通运输部验收批复。
2024年5月,四川省达州市开江县至重庆市梁平区高速公路全线通车。这条大通道是成渝地区双城经济圈首批规划的5条高速公路之一,开江与梁平两地之间的车程从2小时缩短至40分钟,辐射了沿线20余个乡镇。
建设双城经济圈,交通需先行。在每年的两省(市)党委、政府联席会议上,成渝交通一体化发展都是重点商议事项。两地交通运输部门携手建立了长效联系机制,先后召开10次川渝交通合作联席会议并签订年度任务,川渝交通运输合作呈现常态化运行态势。
22对毗邻区县1小时直达
2024年12月初,成渝高速公路扩容项目(简称成渝扩容项目)资阳段全面开工。成渝扩容项目是连通成都和重庆的高速公路主通道,全长189.8公里,双向8车道,设计时速120公里,建设过程中融入绿色、智慧元素,建成后将成为成渝高速公路的标杆。
近年来,四川陆续调整或修订高速公路网规划、普通省道网布局规划,川渝间的高速公路越来越多,路网留白越来越少。
高速公路方面,川渝省际高速公路通道从25条增加到36条,覆盖所有毗邻县市,将形成高速公路通道集群。国省干线公路方面,省际出口增至132个,其中川渝间普通国省道省际接口达53个,川渝间具备条件的相邻县城均实现普通国省道连通。
跨省域通道因建设时序、建设需求不同,“断头路”“瓶颈路”普遍存在。对此,川渝两地交通运输部门携手建立设计、招商、建设、审批“四联合”跨省高速公路合作模式以及同一标准、同期实施、同步推进、同时竣工“四同”合作模式。
目前,川渝间已建成高速公路16条,普通国道省际接口超24个,成渝双核、川渝间22对毗邻区县实现1小时直达,一张川渝共建的路网全面铺陈开来。
川渝定制客运线路达25条
2024年11月,四川邻水往返重庆北站南广场汽车站的“邻渝双城巴士”开通。这是川渝两地首条跨区域公交化改造的城际客运班线,采取“一站多点”模式运行,单程约2小时,每半小时滚动发班。
四川与重庆一衣带水,四川境内的达州、广安等6市与重庆相接,但公共交通普遍“相邻不相交”。2020年,川渝携手推进运输服务一体化。同年,川渝间首条跨省城际公交开通。
目前,两地间跨省公交已达23条,基本实现毗邻区县全覆盖,每年有300余万人次乘坐跨省公交出行;四川毗邻重庆的6市均已开行到重庆的定制客运,川渝定制客运线路达25条。
相关标准也在不断趋同,拉直“一根尺”。川渝两地联合修订高速公路管理法规,统一交通违法风险行为行政处罚裁量基准,在毗邻地区常态化开展公路“卫路”、水路“净航”等专项行动,基本实现两地交通运输执法标准、流程、内容“三统一”和电子证照、信用惩罚“两互认”。
嘉陵江16座通航建筑物联合调度
2024年4月,嘉陵江利泽航运枢纽工程通航,首台机组实现发电投产。嘉陵江是长江上游支流,也是重要的通航河流。此前,四川境内14个梯级枢纽全部提升完成,但受困于下游“瓶颈”,大型船舶在枯水期只能减载运行。
成渝地区双城经济圈建设加快推进以来,川渝两地提出共建长江上游航运中心,并联合印发实施方案,拟共建48个重大项目,总投资近千亿元,嘉陵江利泽航运枢纽正是其中之一。
围绕做强嘉陵江水运,川渝两地携手建立嘉陵江多梯级船舶过闸联合调度机制,基本实现嘉陵江16座通航建筑物“一次申报、全线通过、船到闸开”,四川广元至重庆单程航行时间由15天以上缩短到7天。目前,四川正在嘉陵江上建设夜航设施,待夜航航道开通后,广元至重庆最快4天可达。
在综合立体交通网中,成渝地区双城经济圈是全国4个交通极之一。共造“一个极”,成为川渝两地交通运输部门的共识。
2022年,国家综合货运枢纽补链强链首批城市申报中,成都和重庆“双核”携手,采用共同研究、联合编制、联合申报方式,成功跻身首批9个国家综合货运枢纽补链强链城市(群),聚力建设综合交通枢纽集群。
川渝两地携手铁路部门,建立起重庆、成都、国铁集团三方联席机制,共同制定列车月度开行计划,中欧班列(成渝)开行数量、质量稳居全国前列,2022年以来,已连续3年开行超5000列。
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