甘肃省建设投资：戈壁变通途 打造区域经济发展新引擎——柳沟至红沙梁专用铁路建成通车侧记
混凝土 甘肃省建设投资 2024-12-13
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柳沟至红沙梁专用铁路建成通车，连接矿产资源丰富地区与兰新铁路干线，极大改善了区域交通条件，促进了资源开发和经济高质量发展。
2024年底，在甘肃最北端的边境小镇马鬃山，一条蜿蜒盘旋于荒漠戈壁之间，宛如钢铁巨龙般的铁路实现通车，将这个矿产资源丰富的小镇与兰新铁路干线连接起来，改变了以往货运只能靠公路的状况，对区域发展具有深远意义。
这就是省属国企甘肃建投与酒泉市政府合作，投资建设的第一条专用铁路——柳沟至红沙梁专用铁路（以下简称柳红专用铁路），这不仅是一项交通基础设施建设的壮举，更是甘肃建投人创新精神、拼搏精神的生动体现。
柳红铁路：意义非凡的战略工程
柳红专用铁路是酒泉市“十四五”实施的基础设施补短板重大交通项目之一，也是落实国家“公转铁”战略部署的关键举措。
甘肃建投交通建设公司认真落实集团公司与酒泉市政府签署的合作协议，研究甘肃省和酒泉市的相关政策，敏锐捕捉酒泉市发展需求，寻找到了地企合作的结合点，采取地企合作模式，与酒泉市交通投资建设集团公司共同投资，采用“BOO”（建设- 拥有-运营）模式建设柳红专用铁路。
这是甘肃建投自主投资、建设、运营的首条铁路，实现了投资领域和施工领域的重大突破，也是甘肃建投积极融入全省经济发展，深入推进产业结构调整优化，不断提升市场拓展能力，促进区域经济高质量发展格局进程中突破性的发展实践。
酒泉市领导在柳红专用铁路的开工仪式上高度评价甘肃建投投资的柳红专用铁路：“柳沟至红沙梁专用铁路是酒泉市‘十四五’实施的基础设施补短板重大交通项目之一，也是酒泉市首个市县两级政府与省属国有企业合作的项目，柳红专用铁路建成后将形成矿产资源产地与销售地‘点到点’的铁路运输便捷通道，对加快市域内矿产资源开发，推动全市高质量发展具有十分重要的意义。”
柳红专用铁路项目全长133.441千米，南起兰新铁路柳沟车站，途经瓜州风电规划区、黑尖山、黄草滩、墩墩山，沿马鬃山北山羊自然保护区西缘北行至红沙梁煤矿。其设计为单线铁路，时速80千米/小时，预留120千米/小时电气化条件，全线新建7座中间站（含预留3座），总投资36.79亿元。
三年以来，甘肃建投建设者以大无畏的拼搏精神，克服重重困难，终于圆满完成了柳红专用铁路建设。目前，柳沟至红沙梁专用铁路即将投入运营，实现了甘肃建投在铁路项目建设上的重大突破。
艰苦环境：铸就无畏的建投精神
艰难困苦，玉汝于成。
柳红专用铁路地处荒漠无人区，建设条件极为恶劣，“天上无飞鸟，地上不长草，百里无人区，风吹石头跑”是这里的真实写照。这里风沙频繁，每年五、六月份，6级以上大风肆虐。狂风呼啸而过，卷起漫天黄沙，施工现场瞬间被黄沙笼罩，能见度极低，在风沙中连行走都困难，可以想象到建设者们组织施工所付出的巨大努力。
项目指挥部副指挥长刘聪卉告诉记者：“戈壁滩上环境恶劣，夏季酷暑和冬季酷寒，昼夜温差20℃左右，电力专线无法拉通，大型柴油发电机烧坏了6台，生活用水通过水车从远处运输过来，水资源也尤为稀缺，地面的砾石使交通车辆也经常性爆胎……”
“风沙打在脸上，生疼生疼的，我们只能用手遮挡一下，继续投入工作。交通不便、缺水缺电、通讯信号断绝等问题也如影随形，忙碌的时候甚至顾不上给家里去个电话，后来项目部生活环境好了，办公区及生活区无线网络都已覆盖，住宿条件和伙食都很好，但电话信号时常中断，望着荒凉的戈壁常常觉得身处孤岛，说不想家是假的……”第一项目部经理王举说。
然而，面对如此艰苦的环境，甘肃建投人毫不退缩。他们秉持匠心营造、精益求精的企业精神和厚德敬业、诚信致远的服务理念，以挑战极限、舍我其谁的勇气和决心，全面加快工程施工。建设者们顶烈日、战风沙，忍受着戈壁无人区的孤寂，在茫茫戈壁上铸就了这条钢铁巨龙，书写了勇于担当、使命必达的壮丽篇章，充分展现了甘肃建投人不畏艰苦、坚韧不拔的拼搏精神。
筑巢引凤：推动工程高效建设
在项目建设中，甘肃建投交通公司深知专业人才的重要性。从中国中铁、中交集团、中国铁建、兰州铁路局、铁道设计院等单位引进了58名铁路专业技术人员，其中主要管理岗位人员均具有10年以上铁路建设经验。通过优化岗位设置、一人多岗、智能管控、创新流程等方式，将运营团队从原设计配置的433人精简至205人，在降低运营成本的同时，确保了人员最少、效能最优，为项目顺利推进提供了坚实的人才保障。
作为甘肃建投发展史上的第一条铁路，施工工艺与严格把控至关重要。在路基填筑中，项目指挥部采用“三阶段”“四区段”“八流程”作业程序，严格控制“三线四度”。建设者们在填筑区段忙碌地操作着机械设备，将土石方一层一层地填筑压实；在平整区段，他们仔细地平整土地，确保每一处都符合标准；在碾压区段，压路机来回穿梭，发出巨大的轰鸣声，将路基压得坚实平整；在检验区段，技术人员认真检测各项指标，不放过任何一个细节，确保路基压实度和工程质量。
桥涵工程混凝土拌合采用电子计量和双机120强制式搅拌机，墩台身施工使用大块定型钢模板，分高度采用不同浇筑方式，并加强混凝土养护，确保内实外美。隧道施工时，项目指挥部提前勘探，依据围岩等级采用不同支护方式，如管棚、小导管超前支护、喷锚支护、钢筋混凝土衬砌等，有效保障了隧道施工安全与质量。铺架工程项目指挥部通过精心组织工序流程，从架梁到铺轨，每个环节严格操作，确保轨道铺设精准高效。双鹰山特大桥全长1878.85米，设计57孔，是柳红专用铁路全线最长大桥。大桥地处马鬃山戈壁腹地，瞬时大风时有发生，严重影响大型设备及人员高空作业安全。项目指挥部精心组织提前布局，联系当地气象部门提供“精准预报”，同时采取了防倾覆措施，顺利完成了施工任务。
在建设过程中，柳红专用铁路电力外线迁改可谓是项目最大的难点之一，迁改共涉及2条10KV线路、11条35KV线路和1条330KV线路，由于这几条线路电压等级高、数量多、线路集中、停电范围大、停电困难，致使该段路基施工严重滞后，严重影响该段线下土建工程施工，并导致风电集中区及风电集中区后线路115千米铺轨工作推进受阻，全线铺架工程无法按照计划工期实施。项目指挥部总工程师周志伟介绍说：“指挥部多次牵头组织迁改协调会，组织施工单位、产权单位等落实停电时间、停电周期、物资准备、人员到位情况，现场施工技术人员，与时间赛跑、与风沙斗争，经过七天加班加点的努力如期完成了所有线路的迁改施工任务。”
柳红专用铁路线长点多，项目管理成为了抢抓工期和质量的重中之重。项目指挥部积极运用信息化管理手段提升项目管理效率，建立了项目管理信息系统，实时监控工程进度、质量、安全等关键指标，实现了信息的快速传递与共享。通过BIM技术对铁路线路、桥梁、隧道等进行三维建模，提前模拟施工过程，优化施工方案，减少了施工误差和变更。同时，利用无人机航拍、卫星遥感等技术对施工现场进行全方位监测，及时掌握工程全貌和周边环境变化，为科学决策提供了有力支持。项目指挥部工程部部长黄彦青介绍说：“技术人员坐在办公室，通过电脑屏幕就能清晰地了解施工现场的每一个角落。”
协同合作：凝聚强大建设合力
甘肃建投旗下各参建单位在项目指挥部的统筹调配下，勠力同心、紧密合作。各部门和施工队伍之间高效沟通、协调配合，形成了强大的工作合力。从工程建设到后勤保障，从技术支持到安全管理，每个环节都有专人负责，确保各项工作无缝对接。在铺架工程施工期间，指挥部安排专人全程盯控，保障场地移交、轨料供应和后勤服务等工作顺利进行，确保了施工的连续性和高效性。
同时，在项目推进过程中甘肃建投积极与铁路局、设计院、业主单位、监理单位以及地方政府部门等密切协作。多次组织迁改协调会，与电力、通信等产权单位共同协商解决线路迁改难题，确保了工程进度不受影响。与地方政府建立良好沟通机制，及时解决征地拆迁等问题，为项目建设创造了有利的外部环境。同时，与上下游企业深度合作，积极开拓市场，提前签订货物运输合同，为铁路运营奠定了坚实基础。
在建设过程中，甘肃建投交通公司不断提升技术创新，与中汽智达（洛阳）建设工程咨询有限公司联合申报的“新建柳沟至红沙梁铁路专用线项目BIM综合应用”2023年获得第三届“新基建杯”中国智能建造及BIM应用大赛二等奖和甘肃省第六届BIM技术应用大赛二等奖。另外，2023年以来，围绕铁路施工板块，甘肃建投交通公司柳红专用铁路项目申请的“一种铁路桥梁桥墩防护装置”和“一种桥梁防撞护栏安装结构”等也获得了国家知识产权局颁发的实用新型专利证书。
驶向未来：开启发展新征程
柳红专用铁路的建成，将河西规模最大的吐鲁煤矿与兰新铁路干线相连，形成了矿产资源产地与销售地“点到点”的便捷运输通道。近期年货运量可达983万吨，远期运力将进一步提升。
这对加快沿线国土及矿产资源开发利用、增加区域路网灵活性、推动酒泉市乃至河西走廊地区经济高质量发展具有不可替代的重要意义。它将有力促进区域产业升级，带动相关产业链协同发展，为地方经济注入强大动力，同时也为“疆煤外运”大通道建设提供了有力支撑，助力国家能源战略实施。
柳红专用铁路的建成通车，是甘肃建投发展历程中的一座重要里程碑，也是未来新的起点，柳红专用铁路将进一步优化区域交通运输结构，降低物流成本，提高运输效率，助力企业降本增效。同时，它将带动沿线服务业等相关产业发展，促进区域经济多元化。
后续，随着铁路运营的持续推进，甘肃建投将不断优化服务质量，加强安全管理，提升运营效益，确保铁路安全稳定运行。并以柳红专用铁路为示范，在铁路建设运营领域积累经验，拓展业务版图，为打造更加便捷、高效、绿色的交通运输网络努力奋斗，为推动区域协调发展，发挥在基础设施建设领域的优势，积极投身更多重大项目建设，为地方经济社会发展贡献更大力量。
记者 王丽源 通讯员 金煜盛 武耀民
投稿：news@ccement.com
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