“照看”天空 守护团圆
混凝土 国家交通运输部 2025-01-26
空中交通管制员在春运期间肩负重任，保障航班安全起降与特情处理。他们全年无休，尤其在节假日更为繁忙，确保旅客平安团圆。
关键结论：空中交通管制员春节期间坚守岗位，高效应对突发状况，保障航班安全，守护旅客平安团圆。
“收到，国航2742，病人50岁男性，中国籍，优先着陆，备降首都。”一阵急促的铃声过后，响起沉着冷静的应答，终端管制三室带班主任张崇手上的动作和口中的指令短促而有力，迅速传递给各席位上的管制员。
1月21日，记者来到民航华北地区空中交通管理局北京终端管制中心终端管制室（简称北京终端管制室）内，探访空中交通管制员春运服务保障工作中的平凡一天。现场氛围紧张，丝毫感觉不到第二天就要过小年了。
张崇（后）正在春运保障现场巡视。
一年保障84万余架次航班安全起降
说到空中交通管制，很多人首先想到的是飞机在地面的调度。但实际上，在飞机航程的不同阶段都需要多种类型管制员的共同协作，张崇和班组面对的是比“城市道路”更复杂多变的“路况”。“飞机起飞后10分钟、落地前8分钟是事故高发期。”张崇说。
北京终端管制室的管制员们负责指挥调配北京终端区域，包括北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场在内的航班起降与飞行路径，实时监控飞机状态，并与各方协调沟通、处置特殊情况。简单来说，就是处于北京区域上空的航班，乘客未解除安全带期间航段都由他们负责。据了解，去年北京终端管制室共保障各类飞行84万余架次，环比增长11.7％，保障首都机场航班正常率86％、大兴机场航班正常率91％。
“终端职责范围内空域单位面积内的飞机多，特情处理也多。”张崇说，“随着春运期间航班量上涨、单小时流量增加，管制员同一时间需要‘照看’的飞机数量也随之变多，如果这时再来个特情，需要顾及的方面就会更多，压力更大。”
肩膀上扛的是航空安全
14时01分，北京终端管制室突然接到区调三室来电，原计划由沈阳桃仙国际机场飞往成都天府国际机场的国航CA2742航班，因旅客突发心脏病，需要备降首都机场。
了解情况后，张崇沉着冷静，首先核实患者国籍、性别、状态、是否需要救护车等情况，并第一时间把信息传递给塔台管制室主管，通知塔台管制员做好准备，同时整体规划此架飞机的飞行路径，争取用最短的飞行路径调度航班飞往首都机场。管制员既要根据飞机下降率设计下降路径，还要协调周边有影响的航空器避让，可谓牵一发而动全身，这需要利用丰富的经验在极短时间内作出正确决定。
张崇很快发现，这架飞机的下降率只有900FPM（每分钟英尺），而正常特情飞机的下降率在2000FPM以上。结合病人信息，他考虑到是因为飞行员判断此患者不适宜高度下降过快而执行的操作。
14时11分，国航CA2742航班在北京终端区域内仅飞行10分钟，便顺利降落首都机场，为患者争取了宝贵的抢救时间。
“我们管制员跟飞行员是一对儿搭子，主要的职责就是做决定，而且是替别人做决定。我们肩膀上扛的是航空安全和旅客的生命。”张崇说。
连续14年不能回家过年
“我的记忆里有一个做空军管制员的舅舅，但因为他过年一直回不了家，所以从来没见过。”张崇说道，“今年是我连续第14年不能回家过年，我的外甥们也大概不记得我了。”
北京终端区整体流量在春运开启后有一定幅度的上升，春运首周日均流量为2408架次，较春运前日均流量上浮约4％；根据预测，1月28日除夕预计保障航班2543架次。
“以前大年三十晚上基本都没有飞机，但这几年可能是因为人们的过年方式发生了改变，除夕夜需要保障的航班量还是很大的，我们管制员每次都是到凌晨才能下班。”张崇说。
今年是北京终端管制室管制员姜宇奥走上管制员岗位的第4年，也是没能回家过年的第4年，但她却不觉得苦恼：“前两年除夕我都在值班，父母就直接来北京陪我过年了，工作结束回到家就是父母热好的饭菜，一家人团团圆圆，有父母在身边，不管多晚，都是好年！”
投稿：news@ccement.com
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