中国中铁：破解困局 “榨”出效益——中铁七局南京分公司通甬高铁项目创新创效纪实
混凝土,骨料 中国中铁 2026-05-08
中铁七局南京分公司通过工艺优化、环保固化、微创新及跨部门协同，破解水网施工困局，实现降本增效与绿色建造双赢。
江南水乡，河道纵横。通甬高铁（南通至宁波高速铁路）建设正火热推进。建设过程中，中铁七局南京分公司项目团队将解决项目中的重点与难点问题作为工作的出发点，通过精细调整施工工艺和优化升级设备操作，提升工作效率，实现创新创效目标，今年初荣获中国中铁2025年度大商务管理再提升暨降负债先进项目部称号。
“水网困局”里的方案突围
项目所处地区水网密集、便道断点多、钢栈桥需求大，经项目团队初步测算，需要搭建15座钢栈桥，用钢量约1400吨。钢材价格波动大，租赁价格高，再加上频繁的安拆，对于项目而言，无疑是一笔巨大的成本。
会议室的白板上，红蓝两色笔迹交错。技术团队提出：“能不能对部分河道采用回填+管涵的方式替代钢栈桥？”接下来的两周，联合攻关组带着测量仪器走遍规划中的每一个断点。他们卷起裤腿跳进齐膝深的河水中测量水深，记录每处河道的通航需求、水文数据。最终，经与业主、设计单位沟通，5座非关键河道的钢栈桥被“砍掉”，部分河道采用回填埋设管涵替代钢栈桥。
“不是简单地做减法。”项目负责人指着变更后的图纸说，“这5处河道水流平缓、无通航要求。”变更方案落地后，钢栈桥数量定格在10座，用钢量减少约50%。
泥浆的“环保变形记”
项目施工环保要求严格，原设计的弃土场因政策调整被取消，最近的弃土场在80公里外。钻孔桩施工现场，每天产生的数百立方米泥浆面临“无处可去”。
“那段时间，我看着泥浆池就发愁。”现场技术员说，“桩基施工不能停，泥浆却越积越多。”
转机来自一次行业交流。生产部门了解到“粉煤灰固化剂”工艺——在泥浆中加入粉煤灰和固化剂，使其快速固结成团，达到渣土外运标准。更妙的是，固化后的渣土经处理还可用于路基填筑，实现“变废为宝”。“这些效益，是从泥浆里‘榨’出来的。”商务经理笑着说，“更重要的是，我们找到了一条绿色施工的新路子。”
“微创新”解决“大问题”
项目部从标准化、规范化、信息化等系统管理入手，大力开展“新技术、新工艺、新材料、新设备”等“四新”技术在施工中的推广与应用，为项目建设高质量推进提供有力的科技支撑，确保工程施工安全优质快速。
施工中，在桩基灌注过程中使用“灌无忧”设备，精准控制桩头超灌高度，避免成本浪费；引进拌和站水温恒温系统，通过降温和加热保证冬夏两季施工时混凝土入模温度满足规范要求；使用一体化深基坑施工周边环境监测系统，及时预警分析，保证施工安全；应用智能张拉压浆技术，提升连续梁施工智能化水平，保障连续梁预应力施工质量……
管理上，财务与商务联动推进增值税留抵退税，缓解现金流压力；物资设备与试验部门配合推行“理论配合比反算”，实现砂石料零亏损；自建拌和站班组……
类似的创效案例时有发生。这些看似零散的创效点，共同串联起大商务管理的深层逻辑——打破部门壁垒，让技术的前瞻性与商务的精细化在施工现场深度融合。 （李浩浩）
投稿：news@ccement.com
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