中国中铁：通甬高铁汾湖隧道贯通
水泥,混凝土 中国中铁 2025-05-13
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通甬高铁汾湖隧道贯通，采用国产“红船号”盾构机，实现智能掘进与环保施工，为长三角一体化和区域路网完善提供重要支撑。
江苏苏州讯 4月29日，随着完成“红船号”盾构机接收，中铁隧道局承建的南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）汾湖隧道贯通。
汾湖隧道是通甬高铁全线控制性工程，位于浙江省嘉兴市嘉善县和江苏省苏州市吴江区，全长3732米，其中盾构段2420米。隧道设计为单洞双线，采用“盾构法+明挖法”作业。施工装备采用国产超大直径（14.82米）泥水平衡盾构机“红船号”。
自2024年8月始发以来，“红船号”盾构机由南向北先后下穿国家水上运动中心、防洪堤（景观道）、汾湖、汾湖村民房、G318国道，侧穿厂房等浅基础且对沉降反应敏感建筑和多处水域，沿线经过多个生态保护区、水源保护区，并涉及河道改移工程，施工风险高、技术难度大、环保要求严。
针对汾湖区域施工条件，中铁隧道局智能化定制“红船号”盾构机，内部集成中铁隧道局自主研发的“智能掘进脑”系统。这一系统让“红船号”实现“参数自决策、操作自执行”地智能掘进，也让隧道建设过程进一步走向“数据驱动”。盾构机可以实现智能掘进、弧形件智能拼装、智能感知等多个智能化运行功能。
盾构机始发和长距离浅覆土掘进，易造成地层击穿及机舱内失压，掘进风险大。整个盾构隧道区间内小于0.5-1倍洞径的超浅埋长度达547米，占全区间的22%，其它地段埋深也基本小于1.5倍洞径。项目部通过不断尝试调整同步注入双液浆的填充系数、凝结时间，使汾湖隧道管片上浮量控制在毫米级别。
根据环水保要求，项目团队积极制定详细的措施，严格执行绿色施工标准，采用多级泥水处理工艺，配备泥水分离系统，实现“浆不落地、水不外排”的目标，盾构机每掘进1米可节约自来水228.4吨，真正做到“零渗漏、零排放、零污染”。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。通甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。 （刘佳欣）
投稿：news@ccement.com
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