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面对市场需求大幅下降,华南材料物流加快构建公、铁、水立体通道体系,减少中间环节,实现物流全流程高效协作、供应链数字化升级、运力供应短链化,有效降低物流成本。
多式联运:是指货物通过两种及以上运输方式无缝接续,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点,可以充分发挥各种运输方式的比较优势并提高组合效率,是促进物流降本增效的有效途径。
公铁联运 · 华南专列,徐徐驶来
搭载30节编组、装运2000吨,由临澧县新安镇货运站出发,运行280公里,顺利到长沙北货运站,华南材料砂石骨料专列开通以来,铁路运量同比增长3倍以上。
实地调研,开拓首条专列线路。临澧南方新材料砂石质优、量大,矿区位置偏远,物流运费居高不下,如实行公船联运,公路与码头距离达50km,运距远,物流慢,如开通公铁联运,矿区离火车站仅7.5km,优势突出,降本明显。华南材料精准对接需求,联系铁路运输商,保证货运增量提质,充分发挥铁路运输优势,成功开设湖南省首条华南材料骨料铁路运输专线,此趟公铁联运的发车,不仅带来内部砂石发货量持续提高,更为长沙区域河道枯水期砂石资源紧缺提供了保障。
公船联运 · 面朝港湾,春暖花开
华南材料从仅有的杏林码头新增到湘之杰、铜官、泽禹码头,销售覆盖范围扩大到长沙、株洲、宁乡全区域。
深化落实,开辟公船联运通道。桃源南方新材料位于湖南省西北部、沅江中下游,紧邻陬市,为了积极拓展骨料销售市场,充分利用水运运费低廉的成本优势,多次实地测量、洽谈商定,开通了从桃源到长沙的公船联运路线,市场范围覆盖长株潭区域。
公路绿运 · 轻装上阵,向绿而行
双碳引领,助力绿色“砼”行。除了路线和运输方式的更新,华南材料也在寻求公路运输的最大“折扣”,桃源南方新材料自使用新能源运输车以来,运输费用下降30%以上。
近年来,随着公铁联运、公船联运的开通,还吸引了各地承运商,通过集采线上招标的方式,同期公铁联运价下降了9%,公船联运价下降了6%。华南材料下一步将探索粉料、混凝土通过“我找车”平台采取“一单一竞价”的承运模式,将大幅提高“我找车”业务上线率,同时降低运输成本10%以上。
多维度推进物流降本,同时保障了内部骨料销售市场体系平衡性,与本地市场形成有益的互补,为平抑本地市场砂石价格发挥积极作用,更为企业高质量发展保驾护航。
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