中国中铁贵州安盘高速天门特大桥合龙！

混凝土中国中铁 2025-09-28

9月23日上午，随着最后一节钢梁精准吊装就位，由中铁广州局承建的安盘高速天门特大桥顺利合龙，该桥横跨北盘江，桥面距江面高达560米，全长1553米，主跨达820米，建成后将成为峡谷地区世界第三高桥，同时也是全球最高的双向六车道钢桁梁悬索桥，标志着我国桥梁建设技术实现新突破。

9月23日上午，随着最后一节钢梁精准吊装就位，由中铁广州局承建的贵州安盘高速天门特大桥顺利合龙，该桥横跨北盘江，桥面距江面高达560米，全长1553米，主跨达820米，建成后将成为峡谷地区世界第三高桥，同时也是全球最高的双向六车道钢桁梁悬索桥，标志着我国桥梁建设技术实现新突破。

北盘江峡谷地势险峻、气候复杂，给施工带来严峻挑战：崖壁陡峭，作业空间受限；昼夜温差超过15℃，影响钢材与混凝土性能；峡谷阵风频发，加大高空作业风险。项目团队开展专项技术攻关，逐一破解施工难题。

针对钢桁梁吊装难度大的问题，项目研发了缆索吊智能吊装控制系统，集成北斗定位、物联网与自动控制技术，将跑车行走精度和吊点高程误差控制在10厘米以内，并实时监测缆索吊三大索力、主塔偏位、卷扬机运行状态及钢桁梁平衡，全面保障吊装安全。

合龙过程中，盘州岸重达260吨的J27节段需在受限空间内完成90度转体。技术团队通过多次模拟，采用四点起吊旋转吊具系统，操作人员精准控制钢桁梁以每分钟18度匀速转体，依托智能监测系统动态纠偏，仅用5分钟实现高精度合龙。

为保护北盘江自然保护区生态，项目摒弃传统落地支架法，创新采用永临索夹与吊索结合的无支架起吊平台，避免在谷底搭建大型支架，最大限度减少对原生态的干扰，为山区和生态敏感区桥梁建设提供了绿色施工样板。

天门特大桥建设全程贯穿“智能建造”理念，通过多项先进技术系统化应用显著提升工程效率与质量：项目采用T梁智慧生产线，依托智能化温湿度调控将混凝土养护周期从7天缩短至1天，效率提升6倍，且关键指标优于国标；运用GPS静态测量与机器人自动定位技术实现毫米级施工控制，保障桥面平整度；针对峡谷高温高湿环境，实施从原材料优选、配合比优化到搅拌加冰、实时温控的全流程混凝土质量管控，确保结构成型质量。截至目前，相关创新已获9项国家专利及多项省部级QC成果，充分体现了技术创新对工程品质的硬核支撑。

天门特大桥连接水城区花戛乡吴王村与野钟乡发射村，通车后两地车程将由3小时压缩至15分钟，极大便利群众出行、就学与就医。作为安盘高速关键控制性工程，大桥建成后将有效分流沪昆高速交通压力，优化区域路网结构，提升物流效率；同时有力推动北盘江大峡谷旅游资源开发与沿线非遗文化传承，带动农家乐、民宿等产业发展；还将降低当地煤炭、矿产资源运输成本，为乡村振兴注入新动力。

编辑：侯钰涵

监督：0571-85871513

投稿：news@ccement.com

凡注明来源水泥网的文字、图片、音视频稿件，未经授权，不得转载，违者将依法追究责任。联系电话： 0571-85871513，邮箱：news@ccement.com。(免责声明)