混凝土 中国水运网 2024-06-30
6月29日,随着泄水闸最后一个闸墩浇筑到防汛标高,襄阳市唐河双沟航运枢纽项目完成泄水闸水下结构施工,标志着项目完成平安度汛重要节点,克服汛期影响,按下工程建设“加速键”。
唐河航道有着悠久的通航历史,是连接河南、湖北两省的黄金水道,南船北马的转换点,也是著名的“万里茶道”的重要组成部分。后因河床淤积、水位下降,同时公路铁路兴起,航运式微,20世纪80年代唐河正式停航。
唐白河(唐河)航运开发工程是交通运输部、湖北省、河南省“十三五”“十四五”综合交通运输规划重点项目。其中唐河双沟航运枢纽工程总投资14亿元,由襄阳市襄州区交通运输局建设管理,在汉央企中交二航局承建航运枢纽主体工程。作为湖北省境内连通鄂豫两省航运通道的首个枢纽项目,该项目建成后,唐白河、唐河可通行千吨级船舶,结束鄂豫两省有河不通航的现状。
项目施工现场,唐河河水从北向南通过导流明渠穿越施工现场,将项目分为东西两侧。东边是船闸工段,深基坑内塔吊转运着模板材料,上下闸首施工作业正在忙碌进行;西边是泄水闸工段,底部防冲消能设施已经施工完毕,21个闸墩一字排开。项目负责人汪勇介绍道:“我们的主要施工内容包括泄水闸、船闸、交通桥等内容。泄水闸可以拦截并提高唐河上游水位5米,为千吨级船舶提供通航条件通航,同时可有效调节唐河流域各区域水位,保护唐河流域免受洪涝和干旱的影响。”
泄水闸属水利工程的大体积混凝土结构物。为了防止混凝土高温开裂和低温冻融,影响泄水闸结构安全和质量,项目管理团队积极开展技术攻关,通过优化材料配合比降低水化热升温,在泄水闸底板内部设置3层冷却循环水管,在夏季为混凝土开出一剂强力“退烧药”;在冬季对混凝土进行蒸汽加热升温,再盖上一层棉被保温。大体积混凝土质量得到了很好地控制,为品质工程打造出“无缝天衣”。项目部今年累计完成了5000吨钢筋绑扎和90000方混凝土浇筑工作,在汛期前超额完成了水下结构施工任务。
根据原设计方案,双沟枢纽项目将先利用船闸当做导流河道,先施工泄水闸;泄水闸完工之后,再利用泄水闸当做导流河道,施工船闸。但项目团队正式进场时,唐河已经进入枯水期,红线用地征迁工作尚未完成,无法利用船闸导流,也就无法开挖围堰施工泄水闸。项目部面临开工即停工的局面,不可能在工期内完成施工任务。
为了摆脱此困境,项目业主联合全体参建方开展技术攻关,并提出了一个大胆的方案:在船闸和泄水闸中间的滩涂地开挖一条长1170米,底宽50米的导流明渠。在唐河的枯水期,导流明渠将上游的水流进行导流,船闸和泄水闸可同步施工。为确保导流方案可行性,技术团队对唐河水文条件开展数值仿真分析,并模拟不同断面下导流明渠过流能力,根据过流能力确定船闸水闸同步施工的时间,上报4种导流方案开始专家评审。该方案经过评审后在项目成功实施,项目管理团队抢在第一个汛期来临前超前完成泄水闸下部施工任务,并使上部结构也可在汛期内正常施工,预计可使唐河双沟航运枢纽项目工期大幅度提前。
据初步测算,唐河航运项目建成后运费大约为0.06元/吨公里,每年可为企业节约运输成本约40亿元、节约能源消耗约24万吨标准煤、减少碳排放50万吨以上,通航后将形成一条沟通武汉城市群与中原城市群、长江经济带与新丝绸之路经济带的水运大通道,有力推动汉江生态区域经济带发展。
原标题:“鄂豫两省黄金水道”关键性工程双沟航运枢纽泄水闸水下结构施工完成
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