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云端架桥 长虹飞跨

混凝土 国家交通运输部 2024-04-01

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渝湘复线高速公路黄草乌江特大桥左幅中跨合龙,标志着该高速公路建设取得重大进展。这座大桥是重庆最大单体高速公路项目,建设难度极高,涉及复杂地形和地质条件。建设者克服诸多困难,预计大桥将于5月中旬完工,整个渝湘复线高速公路将于2025年全面建成通车。

长虹卧乌江,主拱凌云霄。3月31日夜间,渝湘复线高速公路黄草乌江特大桥连续梁左幅中跨实现合龙,标志着渝湘复线高速公路建设取得突破性进展,为全线通车奠定了坚实基础。

渝湘复线高速公路总里程280公里,概算总投资640亿元,是重庆目前投资最大的单体高速公路项目,也是全市高速公路建设史上综合建设难度最大的项目之一。

黄草乌江特大桥跨越乌江两岸,地形复杂、地势陡峭。大桥全长1702米,横跨乌江及319国道,主跨220米,最高墩柱高146.6米,桥面至江面最高通航水位高差近200米,是渝湘复线高速公路控制性工程之一。

中铁十五局渝湘复线高速公路巴彭段13标总工程师胡文平介绍,大桥所处位置是典型的“峡谷地形+岩溶地质”,经实地反复勘探测量,综合特殊地质条件下受力等多种复杂情况,设计团队最终确定采用连续刚构桥建设方案。

面对几乎垂直的悬崖峭壁,建设者们腰间绑着粗麻绳在山间攀岩。“每一次攀岩都是一次生死挑战。往上是浓密的森林,往下是掩映在树林中湍急的河水,攀爬时不经意间还能碰到毒蛇和土蜂。”胡文平说,前期踏勘时,由当地村民带路,在荆棘丛生的深山中,用大镰刀开路。前后几公里路,他们用了3个多月才勘测完。

黄草乌江特大桥两岸桥墩均处于陡峭山体之上,施工现场地形狭窄,而且上跨既有国道以及正常通航的乌江,无法建设运输施工物资的通道。经过考察论证后,项目部决定沿着山体修筑3条施工便道,再建两个码头。从拌和站运送物资到现场,他们要2个小时才能到,跨河道、经国道,再走便道最终送到施工点。

施工作业面小、架设难度大,作业危险系数非常高。“黄草乌江特大桥位于复杂山区地形,施工过程中时常遇到大风天气,尤其到了雨季,一半时间都在刮大风。为了不影响施工进度,桥面作业的施工人员一整天都不能下来,吃饭都是靠塔吊。”胡文平表示,去年8月至10月,每天17时左右就开始刮七八级大风,现场会立即启动紧急预案,确保作业安全。

面对超高墩施工、超高墩大跨连续刚构桥悬臂施工线形控制等多项技术难题,项目部不断优化工艺,有效缩短了悬浇块段工序循环时间,解决了超高墩混凝土泵送困难。

为保障大桥顺利合龙,建设者们监测气温变化,选定在凌晨气温偏低、温差较小的时间段进行浇筑,确保混凝土浇筑各项控制指标符合规范要求,为合龙创造有利条件。

“大桥左幅合龙以后,我们将加紧护栏及桥面施工,预计5月中旬完工。右幅计划5月合龙,6月完成桥面系施工。”中铁十五局渝湘复线高速公路巴彭段13标项目副经理徐永介绍,目前渝湘复线高速公路建设正有序推进,预计2025年全面建成通车。

监督:0571-85871667
投稿:news@ccement.com
本文内容为作者个人观点,不代表水泥网立场。如有任何疑问,请联系news@ccement.com。(免责声明)

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