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6月8日上午,中铁十一局承建的国内跨越铁路线最多的混合梁斜拉桥,襄阳北编组站大桥最后一段钢主梁吊装到位,标志着大桥顺利合龙,为工程如期建成通车奠定坚实基础。
襄阳北编组站大桥
襄阳北编组站大桥是襄阳市环线提速改造工程的控制性节点工程,为双独塔、双索面混合梁斜拉桥,设两座主塔,梁面以上塔高分别为117米、105米,主桥长920米,宽37.5米,跨越32股铁路线。
合龙仪式
大桥采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法,跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工,跨其余站线部分采用悬拼施工,确保了襄阳北编组站在项目施工期间正常运营。
襄阳北编组站大桥合龙现场
大桥主跨520米,采用“混凝土桥面板+钢主梁”的组合结构形式,跨越襄阳北编组站。本次吊装的最后一段钢主梁长12.05米,重43吨,距地面21.95米,在桥面吊机的牵引下精准吊装到位。至此,襄阳北编组站大桥主梁全部贯通,大桥全桥合龙。
吊装悬拼作业
中铁十一局建设者分别在T3、T5主塔两侧各设置一台桥面吊机,两个作业面同时向跨中进行悬拼作业。施工过程共申请铁路营业线“天窗点”216次,先后克服了营业线施工安全风险高、钢梁节段散拼线性控制难等难题,创造了“耐候钢梁节段悬拼施工”新纪录,为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。
吊机正在进行最后的合龙作业
襄阳北编组站大桥于2022年8月3日、9月20日分别完成T3、T5主塔转体施工。大桥采用了新型齿轮齿轨式多点支承转体系统,是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥,最大转体重量32000吨,相当于约700架C919客机的重量,开创了“智能式转体施工”新纪录。
工人正在进行螺栓施拧
据了解,中铁十一局在该项目成立了“技术分中心”“BIM分中心”和“劳模创新工作室”,在襄阳市建管中心、武汉铁路局襄阳指挥部的指导下,联合设计院、高校、生产厂家等多家单位进行技术攻关、工装研发等,为大桥建设顺利推进提供了技术保障。
截至目前,该项目实现了“四项国内首次应用”技术突破,获得发明专利10项,实用新型专利42项,国家级QC成果一等奖3项,国家级BIM应用技术二等奖2项,发表核心论文15篇,形成专著1部、标准2部。先后获评湖北省建筑施工现场党建、质量、安全、绿色、智慧、文明“六个工地”示范项目、全国建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目。
合龙后的襄阳北编组站大桥
襄阳北编组站大桥由中铁十一局等单位投资建设,建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割,长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰,对打造襄阳“半小时交通圈”,进一步加强襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系,助推襄阳产业经济高质量发展具有重要作用。
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